□本報記者 朱新國
經(jīng)過4個多月的時間，穿梭于金雞湖底的“鉆地虎”昨天早上6點零6分順利登陸金雞湖A島，完成了首個湖底的隧道區(qū)間。盾構(gòu)機將在A島上稍做休整，進行一番維護保養(yǎng)，大概8月中旬從A島上的另一個盾口鉆洞前行，朝西向星港街站掘進。
出洞偏差幾乎為零
記者昨天在A島風井的基坑內(nèi)看到，露頭的盾構(gòu)機刀盤上掛滿了還冒著熱氣的泥土，盾構(gòu)機穩(wěn)篤篤地“躺”在盾口，盾構(gòu)機的機身與盾口緊緊貼在一起。幾名工人正緊張清理盾口前的雜物，并鋪設(shè)盾構(gòu)機前行的鐵軌。據(jù)了解，盾構(gòu)機抵達風井后不用拆裝，只要進行一番日常的維護保養(yǎng)，就可以重新上陣了。大概半個月以后，該盾構(gòu)機將從正對應(yīng)的盾口入洞，朝金雞湖區(qū)間的下一個車站——星港街站方向掘進。
據(jù)中鐵一局項目部副經(jīng)理嚴淦介紹，盾構(gòu)機從會展中心站掘進至A島風井的歷程可以說是一次完美的登陸。首先是出洞偏差幾乎做到了“零偏差”，一般的盾構(gòu)機出洞時都有二三厘米的偏差，這也并不影響整個隧道空間的連貫，但此次金雞湖區(qū)間的跨度之長還是前所未有的，因此，在盾構(gòu)機登陸前，經(jīng)過仔細勘察和測量，詳細掌握了湖底的數(shù)據(jù)，同時，盾構(gòu)機在隧道里不斷進行姿態(tài)調(diào)整，每行進一厘米都要不斷根據(jù)前方和湖底的數(shù)據(jù)進行綜合考量，真正是做到了“萬無一失”，從而順利實現(xiàn)了盾構(gòu)機出洞的“零偏差”。
其次，盾構(gòu)機從A島風井的盾口出來時是“滴水不漏”，這對于一般的盾構(gòu)機來說是很難做到的。此次盾構(gòu)機出洞前的準備工作較為充分到位，采取的出洞方法也獨樹一幟，首先考慮由于在湖底作業(yè)施工，土層的水含量豐富，盾構(gòu)機出洞時所攜帶的水量也較大，因此，在盾構(gòu)機出洞前準備好了防泄漏的化學用品聚氨酯，該化學品遇到水迅速膨脹上百倍的空間，可以防止水泄漏。
湖寬水深構(gòu)成難點
嚴淦也向記者坦言，盾構(gòu)機登陸A島的過程也不是一帆風順的，面臨著幾大難點。首先是金雞湖區(qū)間的湖底跨度較長，掘進斷面粉砂層分布廣泛，湖底隧道埋深較淺，滲水性較強，以及對沉降或隆起靈敏度高等因素影響，盾構(gòu)掘進控制不好，就有可能造成湖水與開挖面連通，引發(fā)噴涌或者大面積塌方等事故。湖底的砂土水含量豐富，土體柔軟，盾構(gòu)機前行的潛在風險較大，因此施工工程也是摸著石頭過河。本來想提高盾構(gòu)掘進的速度，可是后來在施工過程中發(fā)現(xiàn)，盾構(gòu)機一旦過快，就很難掌握盾構(gòu)機與土體之間的磨合數(shù)據(jù)，從而導(dǎo)致坍塌事故發(fā)生。在會展中心站至A島區(qū)間的掘進過程中，每天掘進速度在15米至20米左右。再有是，金雞湖的水深也是一大困擾，整個金雞湖區(qū)間的湖底水深最深處可達近6米，水深帶來的水壓力和土壓力對于隧道里施工的盾構(gòu)機來說，都是無形的“束縛”，一旦盾構(gòu)機前行速度過快，自身的行進壓力與水壓力和土壓力如果形成“共振”，將導(dǎo)致土體坍塌。對于這幾項壓力的測量是每天盾構(gòu)施工人員密切關(guān)注的，從而在壓力中間尋求最佳的契合點，使盾構(gòu)機走得穩(wěn)、走得準。
據(jù)了解，金雞湖底隧道是整個蘇州輕軌1號線的關(guān)鍵工程，也是目前國內(nèi)盾構(gòu)機穿越的最長距離湖底隧道，整個工程包括星港街站至會展中心站、會展中心站至華池街站兩個盾構(gòu)區(qū)間及一個中間風井，還有3個聯(lián)絡(luò)通道，盾構(gòu)掘進總里程達6183.3米。會展中心站至星港街站之間穿越金雞湖底雙線長度達3650.9米。 |