-1180米零偏差完美出洞，創(chuàng)國內(nèi)湖底盾構(gòu)新記錄
-1號線18臺盾構(gòu)機全部下井，明年9月可全線貫通
本報訊(記者 朱新國)昨天凌晨5時許，穿越金雞湖底的首臺盾構(gòu)機成功出洞，金雞湖區(qū)間右線盾構(gòu)從國際會展中心站經(jīng)過金雞湖A島再抵達星港街站，歷時8個月，金雞湖底的首條輕軌隧道貫通。
據(jù)介紹，此次盾構(gòu)機抵達星港街站出洞非常成功。中鐵一局項目部副經(jīng)理嚴淦說，盾構(gòu)機從盾口出來幾乎實現(xiàn)了零偏差的完美出洞，同時，整個盾構(gòu)機抽身過程并沒有水流涌動。一般來講，盾構(gòu)機出洞時將帶來大量的水和泥漿，此次盾構(gòu)機出洞能夠干干凈凈，原因是中鐵一局提前做好了充足的準備。在盾口增加了降水井，同時對于盾構(gòu)機的姿態(tài)和行進路線嚴格控制和把握，稍有偏差及時調(diào)整，保證了盾構(gòu)機每一步都穩(wěn)篤篤。嚴淦還表示，金雞湖A島至星港街這一區(qū)間長度達1180米，該區(qū)間的施工難度較之會展中心站至A島區(qū)間要大很多，主要是這一段盾構(gòu)區(qū)間的湖水深、盾構(gòu)埋層淺。該區(qū)間的湖水深度達5.5米左右，盾構(gòu)機距離湖底的埋層淺，只有6.7米。因為湖水深和埋層淺，盾構(gòu)機掘進過程中將隱含著較大風(fēng)險。首先是出土量不能過多也不能太少，否則容易引起土體塌陷；同時是盾構(gòu)機推進的速度也要適中，過快過慢都會造成壓力不均，怎樣保持合適的掘進速度，在該區(qū)間的施工中是要重點關(guān)注的。再有，對于要密切測量土壓力、水壓力和盾構(gòu)機自身行進的內(nèi)部壓力，做到有機平衡才行。
盾構(gòu)機在該區(qū)間靠近星港街一段的行進過程中，還克服了穿越園區(qū)的“水幕電影”地下層的重重阻力。盾構(gòu)機經(jīng)過時遭遇了120米左右的“坎坷”區(qū)段，到這一區(qū)間時，盾構(gòu)機適當(dāng)減緩速度，對樁基礎(chǔ)“細嚼慢咽”。
據(jù)了解，金雞湖底隧道是蘇州輕軌1號線的關(guān)鍵工程，也是目前國內(nèi)盾構(gòu)機穿越的最長距離湖底隧道，整個工程包括星港街站至?xí)怪行恼?、會展中心站至華池街站兩個盾構(gòu)區(qū)間及一個中間風(fēng)井，還有3個聯(lián)絡(luò)通道，盾構(gòu)掘進總里程達6183.3米。會展中心站至星港街站之間穿越金雞湖底雙線長度達3650.9米，湖底至隧道頂部的最小覆土厚度僅為6米。
盾構(gòu)機穿越長距離湖底施工風(fēng)險較大，由于掘進斷面粉砂層分布廣泛，湖底隧道埋深較淺，滲水性較強，以及對沉降或隆起靈敏度高等因素影響，盾構(gòu)掘進控制不好，就有可能造成湖水與開挖面連通，引發(fā)噴涌或者大面積塌方等事故。為確保盾構(gòu)安全平穩(wěn)施工，施工方中鐵一局多次邀請專家對地質(zhì)情況進行勘探，制定專項施工方案、監(jiān)測方案和應(yīng)急預(yù)案。
據(jù)悉，金雞湖區(qū)間左線正在快速前行，預(yù)計12月15日也將抵達星港街站，屆時金雞湖底區(qū)間隧道將全線貫通。蘇州軌道公司介紹，輕軌1號線目前18臺盾構(gòu)機已全部下井掘進，掘進里程已達13公里，整個輕軌1號線隧道將于明年9月實現(xiàn)全線貫通。 |